Buenos
Aires, 11 de Agosto de 2008
Con
una gran convocatoria se desarrolló
la Audiencia Pública para ampliar
la General Paz
El pasado viernes en el Club Estudiantes
de Caseros se realizó la Audiencia
Pública, convocada por la Resolución
del Ministerio de Planificación
Federal, Inversión Pública
y Servicios N° 606/2008, con el
objeto de someter a consideración
pública el Proyecto de Ampliación
de la Av. General Paz.
Unas 500
personas asistieron a la Audiencia
que contó con la participación
de más de 50 oradores entre
vecinos, usuarios particulares, organizaciones
sociales, municipios, instituciones
públicas y privadas.
Por primera
vez el Estado Nacional convoca abiertamente
a todos los interesados a expresar
sus opiniones, con el objetivo de
incorporar al proyecto todas las modificaciones
que se consideren beneficiosas, no
sólo desde el punto de vista
vial, sino también en lo que
hace a seguridad, medio ambiente,
paisajismo, etc.
El proyecto
apunta, en el tramo de la Av. General
Paz, comprendido entre el Acceso Oeste
y la Av. Lugones a los siguientes
objetivos: Reducir el congestionamiento
vehicular en las calzadas centrales
de la Av. General Paz. Y otorgar mayor
fluidez al tránsito de los
principales cruces en el tramo citado
de la Av. General Paz.
El plazo
estimado de realización del
proyecto es de 2 años y el
monto previsto de inversión
alcanza los $ 340 millones. Las obras
se prevén ejecutar de manera
sectorizada, de forma tal de posibilitar
la habilitación de tramos parciales
cada 6 meses.
El proyecto
contempla
•
Aumentar la capacidad de la Av. General
Paz en el tramo comprendido entre
el Acceso Norte y el Acceso Oeste
mediante la construcción de
un 4º carril en ambos sentidos
de circulación.
• Aumentar la capacidad de la
calzada de tránsito pesado
en el tramo entre Acceso Norte y Av.
Lugones, para lo cual se prevé
construir un 3er carril, en sentido
al Río de la Plata.
• Disminuir los tiempos de viaje
en hora pico entre un 25 y 30 %, logrando
ahorros en el consumo de combustible
y disminuciones en las emisiones de
gases.
• Modificar los Intercambiadores
de Tránsito de: Av. Libertador,
Acceso Norte/Balbín, Av. de
los Constituyentes, Estación
Miguelete, Av. San Martín,
Av. Beiró y Acceso Oeste.
• Demoler y reconstruir los
siguientes Puentes: calle 25 de Mayo,
Av. San Martín, Av. Lope de
Vega, calle Victor Hugo y Av. Beiró.
• Construir Puentes Nuevos en
Av. Libertador, Av. Balbín
y Av. de los Constituyentes.
• Ensanchar los siguientes Puentes:
FCGBM, FCGU, FCGSM y calles Grecia
y Tinogasta.
• Implementar nueva iluminación,
señalización, desagües,
parquización y la adecuación
de pasarelas peatonales.
Financiación del Proyecto
Las obras
del Proyecto de Ampliación
de la Av. General Paz se financiarán
a través de Nación-Fideicomisos
que lanzará una operación
de Mercado de Capitales con oferta
Pública. Se prevé un
préstamo puente inicial del
Banco Nación Argentina hasta
tanto se instrumente la operación
de financiamiento citada precedentemente.
El repago
de la inversión surgirá
de cargos tarifarios específicos
a aplicar en las estaciones de peaje
de Autopistas del Sol y de Grupo Concesionario
del Oeste. Se estima que el 90% del
repago provendrá de los cargos
específicos a aplicar en Autopistas
del Sol y el 10% de los correspondientes
a Grupo Concesionario del Oeste.
Las obras
serán ejecutadas con intervención
del Órgano de Control de Concesiones
Viales (OCCOVI) como organizador del
proyecto, participando asimismo Autopistas
del Sol como gerenciador del mismo.
La Audiencia
La audiencia
comenzó a las 11 horas y fue
presidida por el secretario de Obras
Públicas de la Nación,
Ing, José Francisco López,
y la directora ejecutiva del OCCOVI
Ing. Emma Albrieu.
La encargada
de dar comienzo a las exposiciones
fue la ingeniera Susana Marinelli,
subgerente de Accesos del OCCOVI,
quien presentó el plan integral
de obras viales en el área
metropolitana, y destacó la
importancia de la obra Ampliación
de Avenida General Paz.
A continuación,
el Lic. Fausto Spotorno, del estudio
Ferreres, analizó el costo
de operación de un vehículo
que a valores de julio de 2008 es
de 1.166$/km, en el cual el costo
de peaje representa 0.03 $/km, o sea
menos del 3%. Y destacó que
las nuevas tarifas a implementar hasta
enero de 2009, implicarán un
incremento en el costo de operación
de un vehículo de sólo
1.7 centavos por km con un impacto
nulo en el IPC.
Luego
fue el turno de los proyectistas;
el Ing. Miguel Ungaro, el Arq, Carlos
Novoa, ambos importantes especialistas
viales en diseño geométrico,
Ing. Tomas del Carril, estructuralista,
miembro de la Academia Nacional de
Ingeniería, Ing. Pablo Belenky,
profesor de la cátedra de planeamiento
del transporte de la Facultad de Ingeniería
de la UBA, el Ing. Alejandro Langlois,
consultor internacional, el Ing. Pablo
Romanazzi, hidráulico, profesor
de la Facultad de Ingeniería
de la Universidad de la Plata, el
Ing. José Ante, y la Ing. María
Ayersa, ambos profesores de la Facultad
de Ingeniería de la UBA, los
arquitectos Carlos Thayss y Jorge
Bayacasal, del estudio Thayss, todos
de una vasta y larga experiencia en
cada una de sus especialidades, hicieron
una larga presentación de todos
los aspectos vinculados al desarrollo
del proyecto.
En el
análisis se contemplaron las
aristas más relevantes del
proyecto como: el impacto ambiental,
la demanda, las mejoras a la circulación,
las metodologías constructivas,
el plan de trabajo, el impacto en
los desagües, entre otros.
Otro de
los oradores fue el Arq. Jaime Sorín,
decano de la Facultad de Arquitectura
de la UBA, quien propuso llamar a
un concurso de arquitectos para dotar
al proyecto del mejor diseño
urbano. “De este modo, no sólo
se tendría en cuenta la mejora
en la fluidez de tránsito,
sino también como mejorar de
manera concreta la relación
con el entorno urbano”, aseguró.
El Ing.
Jorge Felizia, profesor titular de
tránsito, en la maestría
en ingeniería Vial de la Universidad
Nacional de la Plata, y de la Universidad
Nacional de Rosario, y profesor en
la Escuela de Graduados de Ing. de
Caminos de la UBA, quien se desempeña
como especialista en el OCCOVI presentó
el análisis del Beneficio al
Usuario.
Felizia
sostuvo que la tarifa a la que se
llegaría es tres veces menor
que el beneficio que reciben los usuarios,
aplicando un método conservador
basado en publicaciones de costos
operativos de vehículos de
la DNV y en un estudio realizado por
la Facultad de Ciencias Económicas
de la UBA en el año 2002 y
actualizado a la fecha.
La mayoría
de los vecinos que expusieron en la
Audiencia remarcaron la gran dificultad
que se les presenta en la actualidad
tanto para cruzar la Avenida Gral.
Paz, como para transitarla, ya que
“los horarios pico son más
largos y se satura hasta los fines
de semana”. Varios vecinos y
usuarios hicieron propuestas concretas
referidas a la circulación
del transporte público por
calles colectoras, la ubicación
de refugios, mejoras en puentes, etc.
En su
exposición el presidente de
la Asociación Argentina de
Carreteras, Lic. Miguel Salvia, apoyó
la implementación de nuevos
proyectos de ingeniería en
el país, y además resaltó
los aspectos positivos de la implementación
de obras mediante el sistema de peaje.
Por su
parte, el Ing. Humberto Olmedo, secretario
de Obras Públicas del Municipio
de Tres de Febrero, en su alocución,
destacó el trabajo conjunto
entre el gobierno nacional y todos
los municipios en los cuales se enmarca
la obra: San Martín, Vicente
López, Tres de Febrero y GCBA,
para lograr el mejor proyecto, viéndose
reflejadas todas las necesidades de
los vecinos de la comunidad. Así
también, hizo hincapié
en la importancia de nuevas obras
en la región metropolitana
y de la necesidad de las audiencias
públicas.
Luego
de más de 7 horas consecutivas
de exposiciones orales, el cierre
estuvo a cargo del presidente de la
Audiencia Pública, el secretario
de Obras Públicas, José
López, quien destacó
la gran participación de los
vecinos, profesionales y entidades
intermedias en un proyecto de vital
importancia para el Área Metropolitana
de Buenos Aires como es el proyecto
de Ampliación de la Avenida
General Paz.
